Technologicznie nie ma znaczenia fakt, że jeden olej jest syntetyczny a drugi mineralny, bo bazy olejowe obu produktów są ze sobą mieszalne. Potwierdzeniem tych wymagań jest test mieszalności i homogeniczności stosowany przez API dla olejów posiadających, co najmniej klasę API SH. Jednak z praktycznego punktu widzenia, raczej nie należy mieszać różnych olejów ze sobą, gdyż jeśli np. dolejemy do oleju syntetycznego olej mineralny to rzecz jasna parametry tego pierwszego ulegną obniżeniu.

To zależy od okresu między przeglądami. Powinno się sprawdzić zalecenia producenta w instrukcji obsługi samochodu, należy także pamiętać o regularnym sprawdzaniu oleju. Dla optymalnego smarowania poziom powinien zostać utrzymany pomiędzy punktem średnim i maksymalnym na skali widniejącej na bagnecie. Różnica pomiędzy maksymalnym a minimalnym punktem na skali, wynosi ok. 20% w ilości oleju w misce olejowej. Oznacza to, że jeśli poziom oleju jest niski, musi on pracować 20% ciężej i z mniejszą ilością dodatków.

Specyfikacja API GL-4 odnosi się do olejów stosowanych w przekładniach stożkowych i hipoidalnych pracujących w umiarkowanie ciężkich warunkach, natomiast API GL-5 do olejów w przekładniach hipoidalnych pracujących przy dużych prędkościach lub przy małej prędkości, ale dużym momencie obrotowym. Specyfikacja API GL-4 ma zastosowanie w skrzyniach biegów, a API GL-5 w tylnych mostach i dyferencjałach, odnosi się to bezpośrednio do olejów w nich stosowanych. Olejów o różnych specyfikacjach nie można zamieniać, zastosowanie API GL-5 w skrzyni biegów, która wymaga API GL-4 może doprowadzić do jej uszkodzenia. Więcej o specyfikacjach olejów przekładniowych można znaleźć w Katalogu produktów Castrol w dziale Baza Wiedzy.

Należy uważać ze stosowaniem wysokojakościowych (syntetycznych) olejów do silników, które uprzednio pracowały na niskiej jakości oleju mineralnym, gdyż prawdopodobnie są one wewnątrz pokryte nagarem. Oleje wysokiej jakości posiadają zaś silne własności „myjące” – co oznacza, że cały ten nagar zostanie wypłukany i silnik może się „rozszczelnić” co zaowocuje głośną pracą, zwiększonym zużyciem oleju i spadkiem mocy. Niezależnie od tego może dojść do zablokowania filtra i kanałów olejowych przez wypłukany nagar, a co za tym idzie do zatarcia silnika. Zmianę na olej wyższej jakości należy uzależnić od kondycji silnika. Przechodzenie na oleje wysokiej lepkości (często gorszej jakości) tylko ze względu na duży przebieg pojazdu nie jest dobrym pomysłem.

Lepkość to opór, jaki ciecz stawia podczas płynięcia. Im jest niższa, tym mniejszy opór oleju, a więc mniejsze straty mocy silnika. Z kolei im wyższa lepkość tym lepsze zabezpieczenie silnika przed zużyciem,. Lepkość oleju musi być pewnym kompromisem między tymi skrajnymi wymaganiami. Tu też właśnie ujawniają się zalety olejów syntetycznych, których lepkość jest w miarę „stała” w szerokim zakresie temperatur. Lepkość olejów oznacza się w/g klasyfikacji SAE. Obecnie większość producentów wymaga olejów niskiej lepkości, 5W-30 i niższych.

W zdecydowanej większości przypadków nie ma to uzasadnienia technicznego, gdyż producenci samochodów poza rekomendacjami dopuszczają stosowanie produktów spełniających określone normy jakościowe i lepkościowe. Od tej generalnej zasady istnieją czasami wyjątki tak jak to miejsce w przypadku oleju Castrol EDGE Professional TWS 10W-60, który jako jedyny ma wyłączne dopuszczenie do stosowania w silnikach BMW serii M3/M5/Z8. Wiąże się to z faktem, że Castrol od wielu lat prowadzi prace badawczo-rozwojowe nad nowymi formulacjami olejów z wieloma konstruktorami silników np. BMW, VW, Volvo, Ford. Prace te maja na celu optymalne spełnienie wymagań smarowych z technicznego punktu widzenia, stawianych płynom eksploatacyjnym przez wiodące marki samochodowe.

W zamkniętym opakowaniu olej silnikowy można przechowywać do 5 lat od daty produkcji, po jego otwarciu kolejny rok. Po tym czasie należy zalać olej do silnika i używać zgodnie z zaleceniem producenta. Data produkcji nadrukowana jest ciemnym tuszem na opakowaniu oleju. Tabelę z opisem trwałości poszczególnych płynów eksploatacyjnych Castrol można znaleźć w dziale Baza Wiedzy.

Oleje Castrol EDGE Professional, podobnie jak Castrol Magnatec Professional, są produktami skierowanymi głównie do stacji autoryzowanych. Są to oleje wyższej jakości, podwójnie filtrowane, posiadają wąskie grupy specyfikacji, specjalnie dla danej grupy producentów silników. Dodatkowo, oleje Castrol EDGE Professional, są fluorescencyjne w świetle UV. Pełną ofertę tych produktów można znaleźć na stronie www.castrolprofessional.pl. Produkty EDGE są przeznaczone do sprzedaży detalicznej, o bardziej uniwersalnym zastosowaniu. Gama produktów EDGE dostępna jest na stronie www.castroledge.pl. Obie gamy produktów EDGE wyróżniają się w pełni syntetyczną formulacją, najnowszymi specyfikacjami oraz adaptacyjną technologią FST®.

Generalnie tak, szczególnie w przypadku, kiedy stan techniczny silnika jest w dobrej kondycji, adekwatnej do przebiegu. Pamiętajmy, że oleje syntetyczne oferują lepszą ochronę pod każdym względem, należy jednak uważać z wyborem odpowiedniej lepkości. Statystycznie starsze samochody zazwyczaj potrzebują bardziej lepkich olejów, z uwagi na większe luzy silnikowe, jakie pojawiły się w trakcie eksploatacji. Castrol EDGE 10W-60 jest przez nas rekomendowany do starszych samochodów (10 lat i więcej). To olej stworzony z myślą o właśnie takich samochodach. Niemniej jednak, w przypadkach wątpliwych zawsze dobrze zasięgnąć szczegółowych informacji w dziale technicznym Castrol lub instrukcji obsługi pojazdu.

Powinno się zawsze używać właściwego oleju do właściwego samochodu. Samochody z silnikiem Diesla mają inny proces spalania, podczas którego powstają inne osady i zanieczyszczenia. Na przykład, silniki Diesla produkują więcej sadzy i odkłada się w nich więcej związków kwasowych. Stosowanie w silnikach Diesla olejów np. Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 ze specjalnym pakietem kontrolującym rozpraszanie sadzy, zapewnia utrzymanie optymalnego smarowania silnika w całym okresie eksploatacji. Zastosowanie oleju przeznaczonego do silników Diesla w silniku benzynowym nie jest problemem.

Specyfikacja VW 504.00 mówi o wymaganiach w silnikach benzynowych, natomiast VW 507.00 w silnikach wysokoprężnych. Są to najwyższe specyfikacje, jakie mogę być wymagane w większości samochodów w grupie Volkswagena. VW 504.00 – oleje wielosezonowe do silników benzynowych samochodów osobowych VW najnowszej konstrukcji do trybu Longlife. Oleje w lepkości 5W-30.VW 507.00 – oleje wielosezonowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych VW najnowszej konstrukcji z pompowtryskiwaczami lub Common Rail oraz do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych do trybu Longlife. Oleje w lepkości 5W-30. Więcej informacji na temat specyfikacji różnych producentów można znaleźć w Katalogu produktów Castrol, który jest dostępny w dziale Baza Wiedzy.

Większość europejskich producentów samochodów zaleca stosowanie olejów syntetycznych w swoich najnowszych modelach samochodów. Pełne syntetyki oferują większe korzyści, przewyższając oleje mineralne i pół-syntetyki pod każdym względem ochrony i użytkowania. Oleje syntetyczne mają większą odporność termiczną zachowując silnik w idealnej czystości, dodatkowo umożliwiają większą oszczędność paliwa i zapewniają większe zabezpieczenie silnika przed zużyciem.

Na tabliczce znamionowej pojazdu, znajdują się litery “QG1” lub “QG0/2”. Oznaczenie QG1 odnosi się do silników serwisowanych w układzie zmiennym lub z normą „Longlife”, samochody te wymagają stosowania oleju o specyfikacji VW 507.00, np. Castrol EDGE 5W-30. Oznaczenie QG0/2 wskazują na serwisowanie w trybie stałym, te samochody wymagają wymiany co 15 tys.km lub co 12 miesięcy. Silniki diesla z pompowtryskiwaczami PD (Pumpe Duese) z serwisowaniem w trybie stałym używają oleju o specyfikacji VW 505.01, czyli np. EDGE Turbo Diesel 5W-40.

Silniki Diesla bez względu na producenta podczas pracy generują dużą ilość sadzy. Sadza ta objawia się zaczernieniem spalin i podczas pracy silnika sadza przenika do skrzyni korbowej silnika. Tam miesza się z olejem i powoduje jego zaczernienie. Olej silnikowy jest przystosowany do neutralizacji sadz pochodzących ze spalin, gdyż rozprasza cząstki sadzy na możliwie małe skupiska oraz utrzymuje sadzą w formie zawiesiny. Umożliwia to jej usuniecie podczas kolejnych wymian oleju. Widzialnym zjawiskiem neutralizacji sadzy jest szybkie zaczerniania oleju (wystarczy 10-15 sekund pracy silnika). Oleje wyższej jakości zaczernieją się szybciej niż oleje gorszej jakości. Zjawisko to dowodzi o poprawnej pracy pakietu uszlachetniającego olej silnikowy – dokładnie dyspersantów.

Absolutnie nie! W oleju już znajdują się wszystkie potrzebne dodatki uszlachetniające, które zostały starannie dobrane w warunkach laboratoryjnych w trakcie opracowywania formulacji oleju. Dodanie jakiegokolwiek innego związku chemicznego (a tym jest taki dodatek) może tylko pogorszyć parametry oleju. Pamiętajmy: Jeśliby było możliwe polepszenie parametrów oleju przez dodanie tego czy innego środka chemicznego to zostałby on dodany do oleju już w trakcie produkcji.

Kwestia potencjalnego wydłużenia przebiegów między wymianami jest podyktowana przede wszystkim uwarunkowaniami konstrukcyjno-eksploatacyjnymi silnika, takimi jak pojemność układu olejowego, charakterystyką zużycia oleju i paliwa w trakcie eksploatacji. Te parametry są kluczowymi czynnikami branymi pod uwagę przez producentów przy określaniu zalecanych okresów między wymiarowych. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że z uwagi na wolniejsze „starzenie się” olejów syntetycznych (w stosunku do mineralnych) stosując produkty syntetyczne mamy dużo większą gwarancję bezpieczeństwa zapewnienia właściwej pracy silnika w ekstremalnych warunkach pracy, jakim jest np. wydłużenie okresu między wymianami. Jeśli jednak chcemy, by nasz olej chronił silnik w optymalny sposób, to lepiej jest wymieniać go zgodnie z zaleceniem producenta samochodu niezależnie od typu stosowanego oleju.